幻想一下，当一架客机从头顶的蓝天掠过期，即便你不是飞机发烧友，假如猜它是波音客机，至少也有一半的几率猜中。材料显现，2012年，波音的宽体客机商场占有率为51.3%，商用机的运营收入占商场占有率的46.1%，这两项目标均力压其最大的竞争对手空中客车。

  若不是空中客车公司自成立以来30余年的“发愤图强”，特别是进入21世纪以来的超卓体现，恐怕波音“空中霸主”的位置仍难以撼动。

  1954年7月19日，首架四喷发引擎民航客机波音707在西雅图首航。目击这一幕时，老工程师威廉爱德华波音现已是72岁高龄了。他必定不会想到，波音这一腾飞便是半个世纪直到今日，波音公司仍牢执民航机出产之盟主。

  能够说，正是凭着当年波音707在商业上获得的成功，波音公司才敞开了其空中帝国的霸业。

  波音707为便利洲际间的游览而制作，是其时能够横越大西洋的大型客机，可载219名乘客。并且，其操作本钱比其时的活塞引擎飞机低数倍。今日全部民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上呈现，之后发展出各类型7X7喷发客机。

  关于“707”称号的由来有段撒播已久的趣闻。707在研之时，后掠角是直角等腰三角形的结构，即机翼与机身夹角成45，其正、余弦值为0.707；刚好这架客机的查验合格书编号又是00707；而在美国，“7”是个走运的数字，波音公司便决议以“707”作为榜首架喷气式客机的代号。

  之后，全部的波音民用喷气飞机都在7X7这一格局的基础上连续命名，比方727、737和747，直到最新的波音空中巨无霸“梦境客机”787。

  这其间，只要波音717是个破例。717本来是60年代要出产的军用飞机，后来因为种种原因被“略过”，从707直接跳到727。直到90年代中后期，波音与麦道兼并后，才将MD95改名717推出商场。

  《航空常识》副主编王亚男告知《我国科学报》记者，波音707并不是最早以喷发引擎为动力的民用飞机，最早的喷气式飞机是英国哈维兰公司研制的彗星－1型（comet1）客机。可是因为彗星-1在结构强度方面丧命的缺点，在运营初期连续发生了几起空中崩溃事端，使得哈维兰公司运营不振，终究被其他公司兼并。

  同一年代的喷气式飞机还有由前苏联图波列夫规划局规划的双引擎喷气式客机“图－104”。它是在图－16轰炸机（我国拷贝类型称为轰－6）的基础上规划制作的。1955年7月17日，该机首飞。图－104是苏联榜首种、世界上继英国的“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。但是，因为图－104是军用改装机，操作很难，且运用和保护的本钱很高，商场成绩、口碑并不好。那时，苏联更多将之视为政治形象宣传品，并没有把它作为商业客机来打造。

  现在看来，波音最成功的机型，当属窄体喷气客机737和“瑰宝客机”747了。波音737选用较先进的CFM56涡轮电扇发动机等设备，是民航界史上最热销的客机，自1967年起已出产超越7500架，并仍有超越3000架的订单等候交给。有个风趣的数据能够阐明全部：均匀每秒钟有1250架波音737正在飞翔，每五秒就有一架进行升降。

  波音747是世界上最易辨认的飞机之一。它的雏型巨细是波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的初次飞翔间隔还要长。747－400型还加装了用以进步飞翔功率的翼梢小翼，这一技能风行一时。747也被人称作“空中巨无霸”，其间双级舱规划的波音747客机的载客量高达524人。自1970年投入服务后，波音747坚持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。后来，这一纪录跟着空客A380的投入服务而完结。

  王亚男和记者说，眼前，空客是波音避不开的论题。上世纪六七十年代，波音737和747简直占有了各支线与世界干线的航空商场。欧洲人发现，传统的欧洲航空制作强国现已无力与波音抗衡，所以倾欧洲诸强之力打造“空中客车”。阅历了在商场和技能上绵长的探索，空客才逐步翻开自己的生存空间。1988年，空客在A320客机上初次选用电传操作（数字电传操作飞翔操控办理体系），甩开了波音，以新锐的姿势在商场上抢占了必定比例。现在的空客已能和波音平起平坐，甚至在2009～2011年，它的订单比波音还多。

  商场竞争是严酷的，数十年来波音和空客均在商场需求、技能更新、运用者实在的体会优化上你追我赶，齐头并进，才换来他们各自的半壁河山。王亚男指出，空客为了确认一个圆柱形机身截面，都需求多年的调查和改进，以找到让乘客更舒适的宽度。波音更是在人性化上大下功夫，初次在787上选用电控舷窗，可根据不一样的状况调整舷窗的透光率，十分交心。别的，两家都斥巨资将供给服务链遍及全球，这些对我国的飞机制作业来说，学习含义深远。

  近来，韩亚航空波音777-200型客机坠毁导致同胞罹难的音讯，令人倍感伤痛。这次事端也完结了波音777系列无丧命事端的记载，相同令人遗憾。